市場思考 | 目標降至500元/kW以下，電堆爭相降價暗藏安全風險
來源：中國能源報 2020-12-17
近期，燃料電池電堆企業(yè)掀起一波降價潮。國鴻氫能在10月將電堆價格拉低到1999元/kW，刷新行業(yè)價格下限；不到1個月，氫璞創(chuàng)能發(fā)布新一代Nowogen V電堆，進一步把價格降低至1699元/kW；12月3日，雄韜股份電堆產(chǎn)品更報出1199元/kW的低價。2個月內(nèi)，3家企業(yè)接連刷新行業(yè)價格新低。
與當前電堆普遍3000元/kW—4000元/kW的價格相比，上述企業(yè)降價幅度之大，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛熱議。企業(yè)為何集體在此時降價？降價是否合乎邏輯且可持續(xù)？降價壓力又是否會傳輸?shù)狡渌h(huán)節(jié)？成本下探到何處，燃料電池汽車才能迎來市場化？記者對此進行了采訪。
降價行為被指欠缺“誠意”
增加企業(yè)盈利難度
“從11月開始，明顯感到忙起來了?！蹦橙剂想姵叵到y(tǒng)企業(yè)一位不愿具名的市場經(jīng)理稱，目前市場較為樂觀，隨著燃料電池汽車示范城市群的申報，預計12月中下旬，簽約訂單量會迎來一波高峰期。
每年底都是企業(yè)的集體搶裝期，加上中央和地方政策的持續(xù)加碼，業(yè)內(nèi)對明年燃料電池汽車市場普遍持樂觀態(tài)度，相關(guān)企業(yè)已躍躍欲試。
“降價行為主要由國家政策驅(qū)動。”業(yè)內(nèi)分析人士鯉琨認為，電堆企業(yè)是借助產(chǎn)業(yè)向上的趨勢搶占市場，而企業(yè)降價需要有政府和資本的雙重支持才能持續(xù)下去，這其中存在一定的噱頭與廣告效應(yīng)。
此次的降價行為也被指欠缺“誠意”，雄韜股份電堆價格規(guī)定，一次性訂購200臺，售價為1999元/kW；一次性訂購2000臺，售價為1599元/kW；一次性訂購10000臺，售價為1199元/kW。
“10000臺訂單算下來，一次性采購要花幾十億、上百億元，但產(chǎn)業(yè)化還沒有達到這個量級。簽50臺、100臺都屬于比較大的單子了?！痹谏鲜鍪袌鼋?jīng)理看來，電堆企業(yè)的降價行為更多的是營銷策略和手段，“其利潤空間非常低，甚至要通過補貼來撲市場?！?nbsp;
降低成本對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展至關(guān)重要。燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心部件，成本占整車成本的60%左右，其中又以電堆為重要組成部分，占到電池系統(tǒng)成本的40%以上。
“我們不降別人也會降，最終誰能適應(yīng)降成本趨勢并駕馭好，是個挑戰(zhàn)。”氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵向記者坦言，降價行為對企業(yè)來說是非常艱難的決策，會直接影響毛利率，導致大量的前期研發(fā)投入難以通過銷售快速收回成本。
目標是降至500元/kW以下
降價壓力暫不會傳導至其他環(huán)節(jié)
事實上，我國燃料電池汽車成本下降非常迅速，電池系統(tǒng)、電堆、上游零部件已初步具備國產(chǎn)化能力。中科院院士歐陽明高指出，目前進口質(zhì)子交換膜每平米2000元—3000元，國產(chǎn)后每平米可降至1000元；進口空氣壓縮機超10萬元，國產(chǎn)后則可降至1萬—2萬元。而就在2019年，燃料電池電堆的售價還高達11000元/kW。歐陽明高估計，未來10年，燃料電池價格會降低80%。
降價勢在必行，只有如此，燃料電池汽車才能與電動汽車、燃油車相競爭。以8.5—9米客運大巴為例，燃料電池大巴售價約為100萬—160萬元，純電動為60萬元，傳統(tǒng)燃油車為25萬—30萬元。北汽產(chǎn)投認為，若燃料電池系統(tǒng)形成規(guī)模，且核心部件國產(chǎn)化，其運營優(yōu)勢將逐漸體現(xiàn)。當燃料電池電堆量產(chǎn)規(guī)模達到10000套時，系統(tǒng)成本為125美元/kw，電堆成本為75美元/kw，即使沒有補貼，大巴成本也可降至36萬元。
歐陽洵向記者表示，當前電堆價格下降幅度還遠遠不夠，預計很快能降低到1500元/kW以下，2022年能降到1000元/kW以下，最終目標是達到500元/kW以下。
電堆降價，相關(guān)組件會否隨之降價？在上述市場經(jīng)理看來，降價壓力暫時不會傳輸?shù)狡渌h(huán)節(jié)，“包括雙極板在內(nèi)的核心零部件不會很快降價，這部分主要由國外廠商提供，至少價格不會迅速降一大半。”
鯉琨同樣認為，電堆降低對產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)影響較小，燃料電池組件的門檻相對較高，暫時沒有價格戰(zhàn)的必要。
警惕低價帶來質(zhì)量問題
推動產(chǎn)業(yè)進程要靠技術(shù)進步
鯉琨提醒，資本的推動會加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但要警惕個別企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中盲目追求經(jīng)濟利益，而減弱對安全的考慮。安全問題直接影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“常?？吹胶芏喙景l(fā)布所謂產(chǎn)業(yè)化、批量化的產(chǎn)品技術(shù)，但實際上這些產(chǎn)品還缺乏批量驗證。國內(nèi)可以把不太成熟的產(chǎn)品通過示范工程，在不斷迭代中提升技術(shù)?？傮w來說，產(chǎn)品技術(shù)沒有100%的成熟。”同濟大學燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐指出，我國已基本掌握了燃料電池汽車整車設(shè)計和動力技術(shù)，但真正大批量運用還存在難題，關(guān)鍵材料和零部件缺乏批量生產(chǎn)的供應(yīng)商，與國際先進技術(shù)尚存差距。
在上述市場經(jīng)理看來，相關(guān)企業(yè)沒有必要一味追求低價，降成本要降得合理，要通過技術(shù)手段、自主研發(fā)和國產(chǎn)化手段，在保證質(zhì)量穩(wěn)定、低故障率的前提下降低成本。“電堆里的貴金屬催化劑、水循環(huán)碳紙都很重要，如果每個環(huán)節(jié)都能做到國產(chǎn)化和自主化，可直接帶動電堆價格下降?！?/p>
航天工程裝備（蘇州）有限公司副總經(jīng)理吉華同樣指出，電堆降價具有一定的示范引領(lǐng)作用，但我國總體還沒有掌握燃料電池核心技術(shù)，尤其要警惕產(chǎn)品質(zhì)量問題，避免“壞示范”。他進一步表示，燃料電池汽車要從技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)化、應(yīng)用等方面構(gòu)建完備的生態(tài)。儲氫、運氫、加氫技術(shù)仍是薄弱環(huán)節(jié)，需要進口大量零件，設(shè)備成本偏高，阻礙燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化競爭，這些問題亟待改變。
北汽產(chǎn)投相關(guān)負責人認為，未來燃料電池成本下降將取決于市場容量的大小，降低成本可以從兩方面入手：一是技術(shù)進步和制造工藝提升；二是規(guī)?；?yīng)攤銷成本，“短期內(nèi)可以市場換技術(shù)，以規(guī)模換成本，依靠技術(shù)快速產(chǎn)業(yè)化。”
