戴姆勒卡車與林德合作液態(tài)氫補給技術 可讓卡車續(xù)航里程更長
來源：蓋世汽車 2020-12-16
日前，德國化工企業(yè)林德集團（Linde）與戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）簽署了一份合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手為燃料電池卡車研發(fā)下一代液態(tài)氫補給技術，從而讓加氫過程盡可能簡單與實用。
兩家公司將專注于研發(fā)一項用于處理液態(tài)氫（經過低溫冷卻的液態(tài)氫，sLH2 技術）的新工藝，此種創(chuàng)新方法可實現(xiàn)更高的儲氫密度、讓卡車擁有更長的續(xù)航里程、更快的加氫速度以及更卓越的能源效率。
該新工藝將采用更高的環(huán)境壓力以及特殊的環(huán)境控制技術，以避免在加氫過程中造成所謂的蒸發(fā)效應和“回氣”現(xiàn)象（即，車輛氫罐中的氫氣返回到加氫站中），并且在加氫過程中也不再需要加氫站與卡車之間進行復雜的數(shù)據(jù)通信。總之，該項技術將讓加氫站概念變得更簡單，而高于環(huán)境壓力的技術會增加氫罐中氫氣的質量，進而提高能量儲存密度。
戴姆勒卡車與林德集團計劃于2023年在德國的一個加氫試點站首次為原型車加氫，兩家公司計劃在聯(lián)合研發(fā)技術的相關接口方面保持透明性與開放性，通過讓盡可能多的公司能夠自主研發(fā)應用新型液態(tài)氫標準的加氫技術以及車輛技術，讓此種新工藝能夠應用于全球大眾市場。
梅賽德斯-奔馳GenH2卡車將采用新型加氫工藝
梅賽德斯-奔馳GenH2卡車
2020年9月，戴姆勒卡車公司首次推出燃料電池概念卡車梅賽德斯-奔馳GenH2卡車，展示了其正在全力發(fā)展的技術，能夠讓重型燃料卡車靈活執(zhí)行苛刻的長途運輸任務，而且續(xù)航里程可達1000公里甚至更長。
戴姆勒卡車公司計劃在2023年開始讓用戶試用GenH2 卡車，并于2025年之前實現(xiàn)量產。該款卡車采用的是液態(tài)氫而不是氣態(tài)氫，因而具有更高的能量密度，性能等同于一輛相似的傳統(tǒng)柴油卡車。新型加氫工藝將應用于量產款GenH2卡車車型，并首先在即將推出的原型車中得到驗證。
液態(tài)氫可實現(xiàn)能量輸出更高的應用
戴姆勒卡車公司更傾向于采用液態(tài)氫，因為液態(tài)氫的能量密度比氣態(tài)氫高得多。如此一來，燃料電池卡車可以配備尺寸更小的氫罐，而且由于壓力更大，氫罐的重量也更輕，從而可以讓卡車擁有更大的載貨空間、更高的載荷。與此同時，卡車也可攜帶更多的氫氣，從而增加續(xù)航里程，最終可以讓GenH2卡車與傳統(tǒng)柴油卡車一樣，能夠運行多日，可進行長途運輸，并能夠執(zhí)行日能源消耗量高的運輸任務。
目前，戴姆勒卡車公司正在推進研發(fā)必要的儲氫罐技術，以讓液態(tài)氫能夠應用于移動應用，成為量產燃料卡車的能源。在固定應用中，如工業(yè)以及加氫站中，低溫液態(tài)氫常常存儲在零下253攝氏度，而將液態(tài)氫作為貨運進行運輸時，也是將其存儲在這一溫度下。
