格羅夫氫能汽車加速產業化擴張 凱龍股份氫能源布局受關注
來源：時時企聞網觀 2020-09-04
9月1日剛剛發布的燃料電池領域全球專利監控報告顯示，格羅夫位列國內整車廠7月專利公開首位。實際上，自去年10月開始，格羅夫已連續多月公開發明專利國內居首，呈現出強勁的創新能力。
深耕自主技術創新全功率氫能動力系統技術取得關鍵突破
另外，今年5月，由國家知識產權局知識產權發展研究中心支持指導，八月瓜創新研究院主持完成的《全國科技創新百強指數報告2020》在京發布，武漢格羅夫氫能汽車公司名列244位。
格羅夫的母公司武漢資環工研院是市校共建的科技轉化和重大產業培育平臺，打造以格羅夫為龍頭的氫能全產業鏈，7月初，資環工研院在2020年1-6月氫能產業全球公開的發明專利申請量排名中位列全球第六。同月，旗下武漢泰歌氫能汽車全資子公司、研發中心上海楞次新能源公開列燃料電池企業第二。
值得一提的是，格羅夫汽車是國內為數不多做全功率氫能動力系統汽車的企業。相較于目前國內主流的商用車均采用的增程式動力系統而言，可以擺脫對大型鋰電池的依賴，避免大型鋰電池帶來的體積和重量困擾，也更加環保和安全，但技術難度大，系統集成能力和控制策略要求更高。
格羅夫氫能汽車動力集成部總監王濤表示：只有在全功率氫能動力領域開發出格羅夫自主知識產權的專利技術，才能搶占氫能汽車領域的制高點，才能有機會成為行業的引領者。
武漢資環工研院院長、格羅夫汽車創始人郝義國在接受媒體采訪時也表示：“格羅夫致力于氫能汽車關鍵核心技術深耕，進行專利布局保護和技術壁壘構建，形成具有自主知識產權的核心技術，擁有氫能汽車核心技術領域話語權，將會發出中國最強音。”
據悉，今年5月14日，格羅夫氫能汽車產業生態項目落戶黃岡，從制氫、加氫站到整車研發制造等氫能源全產業進行布局和培育，今年四季度格羅夫氫能專用車將在黃岡批量投產，全新正向開發技術領先的氫能乘用車和氫能商用車也將陸續批量投產。
氫能源汽車迎來風口 凱龍股份投資格羅夫將受益
凱龍股份作為一家傳統的民爆企業，生產經營業務主要有四大板塊：民爆器材板塊、化工產品板塊、礦業產品板塊和工程爆破服務板塊。同時積極培育“新能源、新材料、新裝備”三大新興產業，也是凱龍股份重要的發展戰略之一。
氫能源是國家能源戰略，國家對發展氫能源的支持力度不斷加大，產業政策日趨明朗，市場前景廣闊。凱龍股份早在2017年就開始了氫能源產業布局，打開了新興產業發展的重要突破口。
2017年12月12日，凱龍股份公告公司出資2.1億元與君豐公司、拉薩共創等共同發起設立君豐華盛投資合伙企業（以下簡稱“君豐華盛”），投資氫能源項目。2018年5月，君豐華盛基金出資1.9億元增資武漢資環院，占該公司22%的股權。武漢資環院為格羅夫控股股東，股份占比80%。
2019年以來，武漢資環院在氫能源領域取得了多項進展及成果。武漢資環院聯合程寒松教授組建的湖北氫陽公司，2019年3月氫陽能源建設的全國首個液體儲氫材料生產基地已正式投產，其常溫常壓儲氫領域的技術處于行業領先地位。此外，湖北氫陽整合國內外資源，還在氫能乘用車，氫能源制備和儲運領域進行戰略布局，目前已經在氫能源核心環節，包括氫能源的制備，儲運，發動機和應用領域的全方位布局，形成了一定產業鏈的閉環效應，具備較強的產業優勢。
另外，武漢資環院參投企業泰歌氫能，擁有燃料電池發動機部分指標處于國內領先地位，已在武漢公交上示范運營，并于2019年8月正式投產。武漢資環院參投企業中極氫能，聯合中國石油湖北公司等單位共同研發制造，實現了加氫站設備的集成化、智能化，設計產能日加氫能力300公斤，可滿足約50臺公交車的加氫需求。
整車方面，2019年3月經武漢資環院研發的格羅夫氫能SUV車型震撼亮相，碳纖維車身、全功率氫能動力乘用車，搭載氫燃料電堆，續航里程可達1000公里以上，預計2020年量產并于2022年前推向全國。從數據上看，如果這款車能達成量產，在續航便利性和續航能力方面無疑都要優于目前的燃油車和電動車。氫能源汽車的優勢在于能完美繞過目前電動車的續能和續航問題，這也能夠在新能源汽車領域彎道超車的優勢。
目前，在各國的共同推動下，氫能源汽車發展進入加速階段。據統計，截至2020年6月，全球累計銷售燃料電池汽車約2.7萬輛，美韓中處于領先地位。其中，在各項利好政策的推動下，中國燃料電池汽車截至2020年6月累計產量超7000輛，建設加氫站72座。據氫能委員會預測，到2030年，預計全球燃料電池乘用車保有量將達100萬-150萬輛。到2050年，氫能將能夠滿足全球終端能源需求的18%，全球氫燃料電池乘用車保有量將達4億輛，占總量的1/4。
各項利好政策傾向、車企商業化節奏加快，這些利好因素讓氫燃料電池汽車逐步受到資本市場關注。凱龍股份提早投資布局氫能源汽車產業不僅拓展了多元化業務也將從中受益。
