2020年中國加氫站全球第二，多功能 液氫 母子站成亮點
來源： 氫云鏈 2021-01-15
2020年國內加氫站建站建設成本下降速度達到20-30%；建站主體以電堆廠、車企關聯方為主；第三方建站和對外服務的加氫站數量極少；綜合補給站成為未來建站趨勢；液氫加氫站進入規劃、天津的母子加氫站成為亮點。氫云鏈判斷，從2021年起，三年內中國就有望成為全球加氫站數量最多國家。
從產業鏈角度看，加氫站是鏈接氫氣“制儲運”和“用”的關鍵環節，是氫能產業安全管理和降本增效的重點對象。同時，加氫站不足也是制約氫燃料電池車輛推廣的主要瓶頸之一。氫云鏈盤點了2020年國內各省、直轄市加氫站的建設情況，為研究機構、企業和產業愛好者提供決策參考依據。
1、從加氫站建成數量以及狀態來看，氫云鏈產業數據庫統計顯示，截至2020年12月底，國內建成運營、建設中和規劃建設的加氫站總計為285座。其中，2020年已經建成、可以運營的加氫站總量為118座：2020年新建成的為47座，累計已經投入運營101座，待運營的有17座；正在審批待建設的有167座。
2020年中國新建成的加氫站（47座）在數量上超過日本的新建成的加氫站（40座左右）；存量118座僅次于全球第一的日本存量146座（根據日本11月底統計數據）。整體排名將從2019年全球第三名上升到全球第二名。
圖1 國內加氫站狀況
2、從加氫站地域分布來看，氫云鏈產業數據庫統計顯示，2020年第一名廣東省建成的加氫站最多，累計28座。其中，佛山17座、廣州4座、云浮3座，中山2座和深圳1座；山東與上海均以11座排在并列第二位；北京、河南、湖北、吉林、江蘇等省份也以6座排名第三。值得一提的是，在2020年，天津市、湖南省、海南省三個地區均實現零的突破。
圖2 國內各省、直轄市已建設加氫站數量
3、從加氫站建設時間來看，氫云鏈產業數據庫統計顯示，國內加氫站建設最早始于2006年， 2017年建站數量有小幅上揚，在2018-2020年迎來較大幅度增長?？梢?，加氫站建設時間分布與氫能產業發展節奏相互吻合。
圖3 國內已建成的加氫站建成時間分布
4、從加注壓力和儲氫方式上看，氫云鏈產業數據庫統計顯示，當前國內建成運營的加氫站以35MPa為主，部分加氫站具備35MPa和70MPa兩種加注能力，如皋神華加氫站、上海驛藍金山加氫站、山東濰柴加氫站、內蒙烏?；ぜ託湔镜鹊龋辉趦浞绞缴?，目前國內的加氫站絕大部分儲氫方式為高壓氣態儲氫，液態儲氫加氫站開始出現在內蒙古烏海市2025產業規劃中。
5、從加氫站類型來看，氫云鏈產業數據庫統計顯示，目前國內已建成加氫站以專用加氫站為主，且有少量油-氫合建站、油-氫-電合建站、油-氫-電-汽合建站等綜合補給站。
從各省市的氫能產業規劃內容中發現，綜合補給站是未來建設趨勢，如氫-油-電-非油-光伏綜合能源站等。
圖4 國內加氫站類型
6、從加氫站設計儲氫容量來看，氫云鏈產業數據庫統計顯示，目前國內已建成運營的加氫站設計儲氫容量從20kg/d到4800kg/d均有分布。其中500kg/d及1000kg/d的設計儲氫容量加氫站數量最多。值得注意的是，北京大興氫能科技園加氫站項目是目前全球規模最大的加氫站，每天最大加注量達4800Kg，每天可為600輛燃料電池物流車提供加注服務；據悉，該加氫站將于2021年3月底前投入使用。
圖5 國內加氫站設計儲氫容量
氫云鏈判斷今后國內設計儲氫容量在500kg/d以下的新建加氫站會越來越少，未來一段時間內新建加氫站的設計儲氫容量仍將主要分布在500kg/d，并且仍會有相關城市如廣州、上海，對1000kg/d以上的大儲量加氫站感興趣，這一趨勢與未來氫能應用的場景的多樣化趨勢相互映照。
7、從加氫站建設成本來看，由于我國建設的加氫站主要以外供氫高壓氫加氫站為主，目前該類加氫站核心設備國產替代加速，大部分項目開始考慮選擇我國自主研發的儲氫裝置、壓縮設備、加注設備、站控系統等設備，外供氫高壓氫加氫站成本下降較快。
據氫云鏈了解，除去土地成本外，建設一座35MP、日加氫500kg的固定式加氫站的平均投資在1500萬元左右。如圖6所示，其中壓縮機占加氫站總成本最高，達到30%。國內壓縮機廠商，如中鼎恒盛、豐電金凱威、伯肯節能產品受到客戶認可。判斷未來幾年，隨著規模加大，國內加氫站建站成本每年至少按照20-30%的速度下降。
圖6 國內35MP，日加氫500公斤加氫站成本
8、從各省加氫站規劃數量來看，氫云鏈產業數據庫統計顯示，截至2020年12月底，全國共有19個省、直轄市，42個地級市，4個區出臺了關于加氫站建設的相關政策，明確了在2020年以后的未來3-5年，甚至未來15年內加氫站建設目標。到2025年，氫云鏈統計全國規劃要建設的加氫站保守估計超過1000座，且規劃數量集中在2025至2030年前達到峰值。
圖7 國內加氫站規劃數量
在省級、直轄市方面，廣東、山東規劃數量最多。廣東規劃在2022年要建設200座加氫站；北京2025年建成74座加氫站，河北和山東規劃在2030年分別建設100座和200座加氫站；在地級市方面，湖北武漢在2025年規劃要建設30~100座加氫站，廣東廣州、山西大同在2030年均規劃要建設100座加氫站；而在區級方面，佛山南海區規劃在2035年要建成80座加氫站。在加氫站類型規劃方面，內蒙古烏海就在2025年規劃建設一座液氫加氫站，天津在2022年也規劃建設一座加氫母站也是讓人非常關注的。
圖8 國內省、直轄市加氫站規劃數量
氫云鏈小結
根據以上分析，氫云鏈將2020年國內加氫站建設特點概括如下：
1、建站成本下降速度達到20-30%，目前200KG三級站成本已經下降至500萬。
2、加氫站項目方多是電堆廠、車企等汽車運營企業或者關聯方，第三方加氫站較少。
3、由于氫氣補貼問題，對外公共開放的加氫站數量極少，多數只對體系內車隊服務
4、綜合補給站成為未來建站趨勢，與傳統能源服務商網路協同，如加油站、加氫站，可以進一步降低建站成本。
5、內蒙古烏海市液氫加氫站規劃、天津的母子加氫站成為亮點。
2020年全球加氫站的推動力量從美國轉到歐洲、亞洲。中日韓三國，按照中國的建站速度，氫云鏈判斷，從2021年起，三年內中國就有望成為全球加氫站數量最多國家。
