韓國現代：出口燃料電池核心技術的背后
來源：原創 2020-10-13
近日，根據韓國貿易、工業和能源部發布的一份聲明，韓國現代汽車公司（Hyundai Motor Co.）正式開始向國外出口其獨有的燃料電池系統，這是自2020年7月現代汽車向瑞士發出10輛現代XCIENT Fuel Cell燃料電池重卡后，首次向國外出口非汽車目的氫燃料電池產品。
核心燃料電池技術對外出售的開啟，表明現代汽車以瑞士作為其技術輸出第一站，開啟了在全球范圍內的大規模發展。
接受現代汽車燃料系統的是一家位于瑞士的公司—GRZ Technologies，該公司總部位于瑞士，是洛桑瑞士聯邦技術學院（EPFL）的分支機構。GRZ Technologies是專業的儲氫公司，其獨有的HyC儲氫裝置的儲氫能力是傳統低壓儲氫罐的5—10倍。
此外，現代汽車還表示，現代與另外一家未披露的能源解決方案初創公司達成了不初步合作協議，如果合作最終落實，該公司將結合現代的氫燃料電池系統來生產移動式的氫氣發生器。
在完成第一批氫燃料電池系統的裝運后，現代汽車計劃開始大量出口其氫燃料電池系統產品，這些產品將被送往全球的其他市場，如美國和中國。
作為聞名世界的老牌車企，韓國現代實際上早在1998年就開始了氫燃料電池的研究和開發，但經過20多年的發展，作為為數不多較早涉足燃料電池技術并在燃料電池乘用車市場取得優異成績的大型傳統車企，韓國現代緣何開啟另外一條賽道，開始出口其核心技術，這背后的原因值得探索。
現代氫燃料電池的“成績單”
早在1998年，現代汽車就專門為研發燃料電池技術成立了麻北新能源技術研究院，從此開啟了現代研發燃料電池的歷程。經過多年的研發，現代于2013年推出量產的ix35 FCEV車型。
2018年1月，基于多年開發經驗，在ix35 FCEV的基礎上，現代汽車通過專用平臺打造了的全新一代Nexo燃料電池汽車，這款車型也是現代汽車的主打產品，Nexo本質上是一款SUV。
Nexo搭載的是現代第四代燃料電池技術，電堆體積功率密度超過了豐田Mirai達到了3.11KW/L,配備了三個70MPa（Ⅳ型氣瓶）、總儲量6.33kg的儲氫瓶，加氫僅需要3分鐘，此外Nexo動力系統采用了空氣箔片軸承壓縮機，可以使其在海拔4300米以下正常行駛。
從以上數據可以看出，現代Nexo相對于其它主流品牌車型有著一定的優勢。
從銷量上來看。公開資料顯示，2019年全球燃料電池乘用車總銷量為7574輛，其中韓國現代的燃料電池汽車年度銷量為4818輛（87％的銷量來自其國內市場），占到全球銷售的63.6%，豐田Mirai銷量為2407輛，本田Clarity銷量為349輛。
截至目前，Nexo全球累計銷售量已經超過了1萬輛，是繼豐田Mirai之后，全球第二款銷量過萬的氫能燃料電池汽車。Nexo已經成為了當今氫燃料電池乘用車的頭牌。
此外，豐田在2019年5月提出將在2020年把燃料電池車的生產能力提高至每月3000輛，達到目前產能的10倍以上。在豐田決定增產消息發布后，現代汽車也宣布將燃料電池車的產能提高至40000輛/年，這將超過豐田汽車制定的36000輛/年的燃料電池汽車產能。
因此按照正常規劃發展，現代汽車將在未來一定時間內穩坐世界氫燃料電池汽車的第一把交椅。
優異成績的“兩個支撐”
現代氫燃料電池汽車取得如此優異成績，得益于兩方面的支撐——Nexo本身的綜合品質和韓國政府對于氫燃料電池產業的巨大支持。
Nexo綜合性能保證了其質量和品質，此外作為汽車中最重要的因素，Nexo的安全性也得到了權威驗證。早在2018年，ENCAP（歐盟新車安全評鑒協會）就對現代汽車公司旗下Nexo燃料電池汽車進行了碰撞測試，獲評碰撞安全5顆星。
2019年8月，Nexo獲得美國公路安全保險協會（簡稱“IIHS”，是世界安全標準的重要組成部分）頒發的最高安全獎，是全球第一款獲得IIHS測試認證的燃料電池汽車。
此外，Nexo的成功大部分要歸功于韓國政府對于氫燃料電池產業不遺余力的支持，韓國把發展氫燃料電池車當做改變未來能源系統的一個黃金機遇。
2019年1月，韓國政府發布《氫經濟路線圖》鼓勵發展氫能，提出每輛燃料電池乘用車補貼2250萬韓元，首爾最多可享受3500萬韓元補貼，彌補溢價差距。進入2020年韓國政府將乘用車可享受補助的范圍由4000輛擴大到10280輛。此外，韓國大力增加氫供應量，增加供應量帶來最直接的好處就是降低了氫的使用成本。
此外，2020年2月4日，韓國政府頂住了江陵氫氣爆炸事故和日韓貿易摩擦的壓力，率先發布全球首個《促進氫經濟和氫安全管理法》，促進以氫為主要能源的氫經濟實施奠定基礎，系統、有效地促進氫工業發展。
在韓國政府的大力支持下，Nexo的市場價格直接降到了原價的一半（原價為約合人民幣41萬元），因此價格優勢及性能優勢讓Nexo快速成為全球范圍內第二款銷量過萬的氫燃料電池汽車。
出口核心技術的外因與內因
雖然現代汽車的氫燃料電池技術在數據上表現不俗，但在本次交易之前，現代汽車還從未向外出售過自家的氫燃料電池系統。現代出售其核心技術有外部原因和內部原因兩個層面。
實際上，現代汽車也想出售其核心技術來賺取利潤，但現代一直沒有出口電池技術的外部原因是韓國政府的“核心技術”法規。
此前韓國規定，包括氫燃料電池在內的69項技術都被指定為國家核心技術，如果現代汽車意圖出售帶有相關技術的產品，就必須通過韓國工業技術保護委員會的批準。在國家法規的“保護”下，現代汽車一直未能達成向外出售氫燃料電池技術的夙愿。
反觀現代汽車最大的競爭對手豐田，其電池技術早在2014年就已經成功進入歐洲市場，還與寶馬、奧迪等多家廠商達成了技術合作。面臨本國產品失去競爭力的風險，韓國政府在今年4月同意了現代汽車的出口請求。
現代出口電池技術的內部原因是其傳統業務以及業績的大幅下滑。
新冠疫情帶來的經濟影響和現代傳統汽車市場的萎靡導致嚴重依賴海外市場的現代汽車如今正處在銷量低谷之中，也因此導致現代汽車上半年業績出現大幅下滑。2020年上半年現代汽車，整體銷量1607347輛，同比下滑24.4%；凈利潤同比下降-52.4%。
為了從根本上解決問題，挽救逐漸下滑的銷量和慘不忍睹的業績，現代汽車在2019年底提出了 “2025戰略”，計劃轉型為“智能移動出行解決方案供應商”，著力于發展電池電動車、氫燃料電動車以及平臺服務業，現代汽車表示在未來數年內將投資61.1兆韓元（約合3730億人民幣），加強其全球競爭力。
為此，現代汽車計劃在2030年前將燃料電池系統的產能提升至70萬套/年，將其中的50萬套應用于氫燃料電池汽車，并將其業務拓展至無人機、船舶、軌道車輛和叉車等交通運輸領域，供應世界一流的燃料電池系統，大幅提高其氫燃料電池技術在全球范圍內的影響力。
通過此次出口核心技術的動作可以看出，在氫燃料電池領域深耕多年并取得不俗成績的基礎上，韓國現代進一步加快了其在氫能產業發展的步伐。
