美錦青島氫能布局“加速度”
來源： 高工氫電 2021-01-11
在青島向“東方氫島”快速邁進的路上，美錦能源發揮了舉足輕重的作用。其正傾盡全力在青島打造氫能產業園、投運氫能公交、建設加氫站及構建網絡運營平臺，助力青島氫能騰飛。
高工氫電獲得最新消息，美錦青島橋頭堡加氫站已經建成。該加氫站是美錦驪山路廠區目前升級改建主要項目之一，也是青島市第一座固定式加氫站，具備日加氫能力1000kg。與此同時，美錦青島氫能公交示范線也具備了正式投運能力，即將開通。
一向瞻高望遠且執行能力極強的美錦能源，還在重點規劃在青島市陸續建成加氫站（含油氫汽電合建站），并搭建氫氣制取、儲運和加氫服務的網絡體系運營平臺，為青島及周邊城市提供氣源，將根據青島市加氫站設施發展規劃與市場需求逐步建設實施。
根據青島氫能產業發展規劃，力爭在10年內建設成為國際化氫能城市，打造國內重要的氫能產業基地，實現“東方氫島”的總體發展目標。而已經在青島占據市場先機，打造青島本土氫能汽車體系及氫能產業高地的美錦能源，有望成為青島氫能產業發展的最大受益者。
契合青島氫能“東風”，不斷夯實氫能版圖
作為新舊動能轉換的核心城市之一，青島具備融合發展新技術、新產業、新業態和新模式的實力，能夠通過新動能的培育驅動片區跨越式發展。在發展氫能產業上，青島也具備得天獨厚的優勢和條件，具有政策、經濟、資源等多重優勢。
根據2020年12月正式發布的《青島市氫能產業發展規劃（2020-2030）》，青島將圍繞建設國家氫能與燃料電池示范區逐步實現“東方氫島”的總體發展目標，著眼從制-儲-運-加-用氫能全鏈條發展，從汽車、軌道交通、港口、供熱、化工、發電及備用電源等全領域應用，突出氫能裝備、氫燃料電池及整車產業發展，并謀劃了一系列重點項目。
美錦能源是青島氫能“東風”的重要推動者。早在2019年6月，美錦能源就與青島工信局、西海岸新區管委會簽訂合作框架協議，將在青島市西海岸新區投資建設美錦“氫能小鎮”。
近一年多以來，在青島市、西海岸新區兩級政府的大力支持下，青島美錦氫能科技園項目快速推進。該項目將圍繞氫能產學研一體化，以“一園多中心”的規劃思路，在泊里鎮落地新能源整車制造中心，在青島經濟技術開發區落地氫能核心裝備制造中心，在橋頭堡商務區落地科創孵化中心。園區將積極推動氫能產業鏈上下游優勢企業落地青島集聚發展，全力營造科創、智造、流通、資本、應用等領域全面發展的氫能生態圈。
目前，美錦青島利用本地現有廠房升級改造的整車生產線，已經基本具備生產能力；取得了青島首張新能源整車生產資質；氫能公交示范線具備正式投運能力，即將開通。
這批即將投運的氫能公交共有50輛，將在青島西海岸新區示范運行，標志著青島正式進入氫燃料電池客車商業示范運行之列，將對燃料電池汽車示范城市群申報工作產生積極意義。同時，也標志著美錦能源以青島美錦氫能產業園為基、聚合當地產業鏈合作伙伴、打造氫能產業集聚平臺戰略進入應用環節。
已建成的美錦青島橋頭堡加氫站將保障氫能公交的氫氣供應。目前該加氫站配置一套加氫設備，預留一套加氫設備基礎。完全遵循國家加氫站技術規范的條件下，在加氫工藝及設施、消防與安全設施、建筑設施、給水排水、電氣裝置以及氫氣系統運行管理等方面從規劃設計上均留足了升級空間，后期可增加同等級整套加氫設備。
下一步，青島市交通集團、西海岸真情巴士、青島美錦新能源汽車制造有限公司將聯合打造公交車示范運行平臺，以公交車示范運行線為發力點，統籌規劃燃料電池汽車和加氫站管理，連接成區域化的氫燃料電池公交網絡；加快城市公交、市政、郵政等公共領域燃油車的淘汰速度，推動各級政府及公共機構逐步加大燃料電池汽車采購規模，提高燃料電池車輛在機場、港口、旅游景區的投放比例。
在加氫站及運營平臺配套方面，美錦將在青島市陸續建設25座加氫站（含油氫汽電合建站），并搭建氫氣制取、儲運和加氫服務的網絡體系運營平臺，為青島及周邊城市提供氣源。該網絡將根據青島市加氫站設施發展規劃與市場需求逐步建設實施。
夯實根基，深化全產業鏈戰略
美錦青島項目之所以能夠快速推進，與其長期以來堅定不移地向綜合能源供應商轉型，以及深化氫能布局戰略分不開。
美錦集團發源于1981年，是伴隨著改革開放成長起來的第一批山西民營企業，是山西傳統能源企業的龍頭。美錦能源2007年深圳證劵交易所上市，是全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一，目前擁有在產焦化產能715萬噸/年，在建焦化產能730萬噸/年，在產煤炭產能540萬噸/年。
在國家大力推進能源轉型的形勢下，美錦能源在升級傳統主業的同時，轉型發展氫能產業，正從傳統能源向綜合能源供應商轉型。在傳統“煤焦氣化”一體化產業鏈上，美錦能源積極進行產業升級，其385萬噸焦化技改升級項目華盛化工在2020年12月已經出爐第一爐焦炭，該項目采用的是目前國內第三家、山西首家投產的7.65米頂裝焦爐，可實現能量可回收和焦炭質量提高的“雙贏”，代表了目前發展焦化循環經濟的國內最高水平。
在氫能發展上，美錦能源遵循“一點(整車制造)、一線(燃料電池上下游產業鏈)、一網(加氫站網絡)”的總體規劃，已經形成了從膜電極到燃料電池電堆到整車生產、從氫能制儲運加用到燃料電池車輛研發推廣應用檢測售后在內的全產業鏈布局，正逐步形成“產業鏈+區域+綜合能源站網絡”的三維格局，在資本市場被稱是氫能布局全產業鏈頭部企業。
美錦氫能布局的兩家技術研發型企業均進入上市議題，控股的飛馳汽車已經在走分拆上市的流程，鴻基創能則是國內膜電極研發生產的“扛鼎”企業。在加氫站網絡方面，其通過在渤海灣、粵港澳大灣區、長三角區域布局氫能產業園，逐步建立區域加氫站網絡，從而逐步實現覆蓋全國主要城市的加氫體系。
“就我們所處的行業而言，處于一個新的戰略機遇期，既要穩固基礎能源發展現狀，又要緊跟國家能源新戰略。未來五年乃至更長的時間里，能源領域可以說已經達成了共識，傳統能源的占比勢必是逐漸降低的，清潔能源占比將大幅提升。”美錦能源董事長姚錦龍認為，十四五期間，低碳發展將成為各個行業的追求，作為能源企業更要積極研究國家政策，緊跟國家戰略，結合自己企業、行業特點結構來尋找新的出路。
他認為，傳統能源和新能源結合非常重要，美錦能源的傳統煤焦完整產業鏈體系和氫能全產業鏈將進一步發揮協同發展優勢，未來將繼續夯實根基，深化全產業鏈戰略。
