神力科技2020重大轉變
來源： 高工氫電 2020-11-19
今年對于上海神力科技有限公司（下稱“神力科技”）而言，是具有轉折意義的一年：一是柔性雙極板及電堆技術取得新突破，電堆產品“內核”國產化程度高，成本優勢突出；二是市場拓展突破對母公司億華通的依賴，開始“走出去”擁抱更為廣闊的市場空間。
神力科技總經理戴威博士向高工氫電透露：“已經實現批量裝車的是神力科技第二代產品。今年著重開發的是第三代產品，石墨板單堆功率將達到150kW，適用于120kW發動機。由于需要做很多的驗證工作，這代產品開發了很長時間，今年將開始批量應用。”
市場拓展方面，近期神力科技與長安新能源簽訂50臺燃料電池模塊供貨合同，該燃料電池模塊將用于乘用車，膜電極來自國產，雙極板來自神力科技擁有自主知識產權的新一代柔性石墨板技術。這充分印證了神力科技產品的技術先進性，并為“走出去”開了個好頭。
而為神力科技“走出去”作鋪墊的，是其優異的整體市場表現：搭載神力科技自主國產電堆的燃料電池汽車在全國各地運行，目前累計出貨量超過61MW，裝配車輛累計行駛里程突破1080萬公里，在國產電堆的出貨量和行駛里程上均處于領先地位。
打磨技術，提供切實解決方案
神力科技于1998年成立，是中國燃料電池行業的“拓荒者”。22年間，燃料電池行業在中國幾經起伏，很多人因看不到方向而轉走他路，很多企業因無法支撐而倒下，而神力科技經歷了鳳凰涅槃，成為引領行業發展的那一道強光。
戴威本人則屬于中國最早一批拓荒燃料電池技術的高端人才。他本科及碩士就讀于武漢理工大學材料系，是中國最早燃料電池乘用車“楚天一號”研發者之一。而后他在北美從事研發及創業9年，回國后歷經燃料電池發動機研發，又帶領團隊攻克燃料電池電堆產品開發、生產線建設、國產化與降本化，并實現了千臺級批量化交付。
憑借著對膜電極、電堆及系統全面而深刻的基礎研究，以及豐富的國內外產業化經驗，戴威在主導神力科技構建研發體系方面有著自己堅守的原則與邏輯。
“必須將產品的質量、壽命和性能作為企業的生命。”戴威強調，走商業化道路的燃料電池不可能依靠某一個性能指標來打天下，應該專注如何做好產品，如何做好質量控制，如何延長壽命，為終端客戶提供真正的性價比高的解決方案。
所以在電堆研發設計階段，神力科技內部研發人員會與供應商、客戶共同討論，最終找到一個性能、壽命與成本之間的“平衡點”，以適應真實需求，而非為了突出其中的單一指標。
同時為了給客戶提供可靠產品，神力科技在電堆里面用的任何材料，都會事先在關鍵材料實驗室里面做好驗證。公司內部測試協議超1900項，測試中心年運行時間超45000h。在神力科技團隊的觀念中，只有不停地測試檢驗，才能驗證設計是不是在實際運用中達到標準。
以柔性石墨板為例，神力科技歷時3年，投入巨資自主研發與反復研究驗證，突破了柔性石墨板的設計、制備、壓制、浸漬改性、固化處理等環節的一系列核心技術問題，形成了完全的自主知識產權，并已建立可連續化生產的柔性石墨板生產線。
該技術以具備良好導電、導熱特性和低密度、耐腐蝕、易于加工成型等諸多優點的柔性石墨為基材，在保持石墨板耐腐蝕特性的基礎上，相較于機加工石墨板的厚度、重量大幅下降，非常適合用于高功率密度、長壽命要求的燃料電池電堆，也更適應大規模批量生產趨勢。
目前行業內具備柔性石墨板量產能力的企業寥寥無幾，神力科技技術走在行業前列。
“設計是有邊界的，不然總是設計出來而做不出來，會令人很頭疼。”戴威說，在不斷打磨技術、反復改進工藝的過程中，需要思考用什么樣的材料、采用什么樣的設計才是能夠實現量產的、符合客戶真實需求的方案。現在神力采用柔性石墨板的電堆，在同等功率下，重量輕20%-30%。未來我們的電堆產品將全面采用柔性石墨板。
市場突圍，謹慎應對示范群“卡位”潮
與長安新能源簽訂的乘用車燃料電池模塊供貨訂單，對于神力科技而言，意義非凡。
高工氫電獲悉，長安新能源從整車應用需求出發，堅持“高標準、嚴要求”的原則，采取全球尋源招標的形式進行電堆供應商的確定，通過技術方案評審、模擬匹配、實地考察、現場測試目擊、商務洽談等諸多環節進行專業、全面的考核。
經歷層層篩選，神力科技憑借深厚的技術積淀、過硬的產品品質、快速的服務響應和有競爭力的價格優勢，一路過五關斬六將，從參與競爭的全球39家電堆供應商中脫穎而出，贏得了客戶的高度評價，成為該項目唯一的電堆供應商。
高工產研氫電研究所（GGII）分析，過往神力科技燃料電池電堆主要搭載母公司億華通系統對外銷售，憑借累計超過61MW的出貨量、裝配車輛運營超1080萬公里的優異表現，讓神力科技擁有了“走出去”的底氣，與長安新能源的訂單是最好的印證。
“經過多年的實際裝車驗證，我們充分改進了工藝及做好了質量控制。在接觸客戶時，我們用數據說話，經客戶反饋還不錯。”戴威表示，作為獨立的電堆供應商，一定需要在更廣闊的市場上才有好的發展。對于億華通而言也是這樣，電堆供應商也不會只有神力一家。
自今年9月“以獎代補”新政正式頒布以來，國內各地政府積極組隊申報氫能示范群，燃料電池產業鏈企業為了“卡位”，正積極選擇相關城市群落地。
而這有意味著，很多企業將被迫為了訂單在多個城市設立子公司或分公司，而當地的訂單是否可以滿足工廠的規模效應，是否會造成產能的重復建設，存在很大的不確定性。
“神力已經在上海奉賢駐扎多年，隨著生產規模的擴大，未來也有可能會找新的發展區域，已經有很多人來找我們。”戴威說，但我們會比較務實，更多考慮長遠利益來決定是否擴張。
在戴威看來，新設公司或者新建生產線要花費很多精力，耗費大量管理資源，如果為了短期的訂單，是得不償失的。“燃料電池企業一定是靠產品及技術創新而立足，如果現有生產線能夠滿足市場需求，就不要為了拿一筆短期訂單而隨意擴產。”
