文章來源：汽車投資參考
導(dǎo)讀： 隨著我國(guó)政府要啟動(dòng)燃料電池汽車“十城千輛”計(jì)劃的消息傳出，燃料電池汽車的風(fēng)口似乎就要吹起，仿佛10年前的電動(dòng)汽車一般。
隨著我國(guó)政府要啟動(dòng)燃料電池汽車“十城千輛”計(jì)劃的消息傳出，燃料電池汽車的風(fēng)口似乎就要吹起，仿佛10年前的電動(dòng)汽車一般。
來自中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全球燃料電池汽車（乘用車＋商用車）的保有量在15，000輛左右，主要集中在中國(guó)、美國(guó)和日本；其中，美國(guó)主要是在加州地區(qū)。
這樣的規(guī)模就意味著：1、成本必然是居高難下；2、配套基礎(chǔ)設(shè)施不足。如下圖所示，根據(jù)專業(yè)網(wǎng)站H2stations．org的統(tǒng)計(jì)，目前全球共有369座加氫站在運(yùn)營(yíng)，半數(shù)以上集中在日本、德國(guó)和美國(guó)。各國(guó)另有百余座加氫站的建設(shè)計(jì)劃，但距離落成尚有很遠(yuǎn)距離。
總體上，也正像2009年的情況那樣，正因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)界尚未做好準(zhǔn)備，政府才有必要有所行動(dòng)；國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，還得再經(jīng)歷幾年的積淀。
